今年以来铁路项目可研批复的数量屈指可数，这主要还是受到今年初国家对铁路规划建设提出的要求，受此影响，一些铁路项目还被临时喊停。而一些还在规划中的高铁项目，也因此正在调整建设方案、设计标准等。

除此之外，一些铁路之所以还未确定怎么建是因为仍存在线路走向之争，或者建设必要性仍需论证等。凡此种种，导致一些铁路、高铁项目至今没有定论。本文为大家介绍有上述原因的3条铁路，其中1条高铁原本计划要在今年开工建设。

比如温武吉铁路，这条铁路早已纳入我国中长期铁路网，沿线的江西、福建、浙江三省甚至表示计划年全线开工。那这条铁路怎么样了呢？这或许从国铁集团最近召开的该项目建设标准及方案研讨会上可知，因为会议相关方、与会专家对项目建设功能定位、建设标准及方案等研讨内容仍存在不同意见，对下步前期工作推进影响较大。

说到建设标准，温武吉铁路规划从浙江温州出发后，沿途经景宁、龙泉、蒲城、武夷山、光泽、资溪等终至江西吉安，设计时速为km/h，不过前期工作都是按时速Kkm/h来开展。已完成编制的预可研报告，也是暂按照双线km/h客货兼顾标准为推荐方案上报至国铁集团。

其实这条自东向西途经浙江、福建，江西的铁路，所经过的区域大都还是这些省份的铁路空白区域，经济也并不发达，到底需不需要，亦或者是建成什么样子仍是值得深入论证。

此番项目建设标准及方案研讨会上的分歧，足以看出专家对该铁路的多个方面没有达成一致意见，这也将影响接下来该铁路项目的推进，未来当然也不排除对线路定位、设计时速等进行调整。

其次要讲的是大丽攀高铁，这条高铁原本计划是要在今年开工，但按目前来看，由于建设方案等都还没有确定，今年要开工已是不可能。攀枝花市一直在积极配合云南省调整攀（丽）大高铁项目建设方案。

在今年3月底该项目方案汇报会上，与会各方对该项目到底是修客运专线还是客货共线，以及每个定位方案下相关的时速等级等进行了讨论。

时间过去大半年，最近的大丽攀铁路可研评审会上，与会各方从建设标准、地质条件、运输组织、重大方案比选、建设工期、投资控制以及社会影响等方面进行了讨论，对可研方案提出了修改原则和意见。从中可知，这也意味着该线路的建设方案仍然没有确定！

去年该项目相关可研方案中，线路走向为从攀枝花南站引出，预留攀枝花东站引入条件，经华坪县南侧、永胜县至丽江市三义国际机场附近设丽江南站，再经鹤庆县、宾川县、大理机场附近接入大理枢纽，拟按照时速公里高速铁路标准设计。

不过依小编来看，要按时速公里来设计建设大概率已不可能，因为按收紧后的高铁审批要求，“贯通省会及特大城市、近期双向客流密度万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速公里标准。”而大理攀铁路沿线途经的攀枝花、丽江、大理等城市难以有这样的客流密度。

最后要讲的是襄阳至常德高铁，这条高铁的争议是在于长江以南至常德段的线路问题。因为作为我国高铁主通道呼南高铁的组成部分，它不存在建设时速标准的问题，关键是湖北与湖南段的衔接线路走向。

在今年初，湖南方面表示，国铁集团已对襄阳以南段的西线经宜昌至常德、东线经荆州至常德两个方案进行了比选研究，但未正式确定推荐路线。

然而，最近湖北表示，湖北对宜昌和荆州南下通道规划明确了意见，建议争取国铁集团维持呼南高铁途经宜昌至常德的线路方案，国铁集团已将呼南高铁襄阳至宜昌至常德段纳入“十四五”铁路规划并上报。

上可知，湖北更加倾向于维持原有途经宜昌至常德的线路方案，而湖南方面最近则没有新的表态。不过，虽然湖北有自己的意见，但最终还是得看国家相关铁路规划中对该高铁的规划。

因为，“未列入规划的项目原则上不得开工建设，新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准。”

所以，未来与上述3条铁路有关的消息或许还有还多，但还请以最终批复的为准！

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